程力导读：

洒水车发动机电控系统的传感器
    传感器是汽车发动机电控单元(ECU》的“眼睛”和“耳朵”。在发动机运行时，传感
器时刻检测发动机的工况信息，并将检测结果提供给电控单元控制系统。作为电控单元进行
运算的依据或控制的基准，以保证发动机始终处于良好的运转状态和最佳的工作效率.
一、洒水车节气门位工传感器
    1.节气门位只置传感器的功用与类型。
    节气门位皿传感器的功用是将节气门开度(即发动机负荷)大小转变为电压信号输人给
发动机以泪，ECU根据此信号来判别发动机的工况，如怠速工况、加速工况、减速〕二况、
小负荷工况和大负荷工况等.并根据发动机不同的工况对混合气浓度的需求来控制喷油.
    节气门位置传感器安装在节气门体上.其安装位置如图2一18所示。
    按结构的不同.节气门位置传感器可分为触点式、可变电阻式、触点与可变电附结合式
3种。
    按输出信号类型的不同.节气门位置传感器可分为线性量输出型和开关最输出型两种。
    2.开关式节气门位里传感
    (1)结构
    开关式节气门位t传感器也称为节气门开关，它由一个可动触点(TL)、两个功率触点
(PSW)和怠速触点((IDL)、控制杆、与节气门联动的导向凸轮、导向凸轮相和连接装I等
构成。
    (2)工作原理
    可动触点可沿导向凸轮柑滑动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驭动。在节气门
全关时，可动触点与怠速触点接触，可检侧节气门的全关状态，此时怠速触点把怠速、怠速
后加浓、切断姑油等信号摘给ECU。当节气门开启达到某一开度时，可动触点与功率触点
接触，可检侧节气门大开度状态，此时功率触点把加浓信号物送给ECU。节气门在中间开
度时.可动触点与其他触点都不接触。
    3.线性抢出型节气门位置传感器
    (1)结构
    线性节气门位It传感器由两个电刷、电阻体和拾出端子等构成，实际上是一个滑片式电
阻器。传感器有两个与节气门联动的活动触点，即由节气门开度电刷和怠
速电剧分别在电阻体上淆动而构成。
    (2)工作原理
    在VC端子上一直加有来自ECU的5V定值电压。当节气门开度变化时，开度电刷在
电阻体上滑动，在VTA端子上就会有与节气门开度相对应的电压输出。节气门开度输出信
号VIA使ECU对发动机的喷油量进行控制，以获得相应的功率.在节气门处于全闭状态
时，怠速电刷使IDL- E2两个端子导通，从而输出怠速状态信号给ECU, ECU根据该信号
作出控制.主要用于断油控制和点火提前角修正，以保证怠速工况的德定。
    由此可见.开关触点式节气门位置传感器只能检测发动机的怠速和全负荷工况，结构简
单且价格低廉;而线性式节气门位里传感器利用其电位计的变化可检测出发动机处于加速工
况时竹气门所在的准确位置。
    (3)检测方法
    线性式节气门位置传感器的电阻检侧:检测时
拔下线性输出型节气门位置传感器的插接器，用万
用表检查传感器端子IDI.与E2, VC与E2, VTA
与E2之间的电阻。
    测最IDL- E2之间的电阻时，在节气门调整螺
钉和限位杆之间插人适当厚度的塞尺.当插人0.45
mm塞尺时电阻在0. 5 kn以下，擂人0. 55 mm塞尺
时电阻为无穷大。线性输出型节气门位置传感器的
愉出特性，如图2一21所示。从图中可看出物出电
压随着节气门开度的增大而线性增大。

    VC-E2间的电阻与节气门开度呈线性关系，VC- E2之间的电阻在3.1-7.2切之间.
VIA -E2间的电阻在节气门全开时为2.411.2叻，在节气门全闭时为0.34-6.3 kne
    线性式节气门位哭传感器的安装调整:拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉，在节气
门限位螺钉和限位杆之间插人0.50 mm的塞尺，同时用万用表电阻挡测量IDI，与E2端子
应不导通;在节气门限位螺钉和限位杆之间插人0. 45 mm的塞尺.同时用万用表电阻挡测
量IDI.与E2端子应导通。